比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）日前正式推出第二代刀片電池。比亞迪董事長王傳福表示，搭載第二代刀片電池的車型，在常溫環(huán)境下從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%也僅用時9分鐘；即便在零下30攝氏度的極寒環(huán)境中，從20%充至97%也僅比常溫多花3分鐘。

據(jù)了解，第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰（LMFP）復合正極與硅碳負極的組合方案，電芯能量密度超過200千瓦時/千克，系統(tǒng)能量密度提升至190千瓦時/千克至210千瓦時/千克，較初代刀片電池提升約40%。同時，該電池在延續(xù)磷酸鐵鋰電池高安全性基因的基礎上，實現(xiàn)了能量密度、快充性能與低溫表現(xiàn)的提升。

從動力電池市場看，2025年中國六家企業(yè)在全球動力電池裝車量中的合計市占率達70.4%，其中寧德時代以39.2%的市占率位居首位，裝車量達464.7G千瓦時；比亞迪以194.8G千瓦時的裝車量排名第二，與寧德時代的差距仍較為明顯。

業(yè)內人士分析認為，此前比亞迪電池以自供為主，第三方客戶拓展處于爬坡期，而第二代刀片電池的量產落地，將顯著提升其對第三方車企的吸引力。還有分析認為，對于長期聚焦高鎳三元電池路線、在磷酸鐵鋰及快充技術領域布局滯后的日韓電池企業(yè)而言，面對第二代刀片電池的沖擊，其原本就持續(xù)下滑的市場份額可能進一步萎縮。

在動力電池行業(yè)技術路線的迭代升級方面，長期以來始終存在路線博弈：磷酸鐵鋰憑借安全、成本優(yōu)勢占據(jù)重要地位，三元鋰電池主打高能量密度，鈉電池則聚焦低溫性能突破。有專家認為，比亞迪第二代刀片電池從磷酸鐵鋰升級為磷酸錳鐵鋰，實現(xiàn)了高能量密度、快充性能與低溫性能的綜合平衡，磷酸錳鐵鋰或成為磷酸鐵鋰的下一代升級方向。

據(jù)ICC鑫欏資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年全球磷酸錳鐵鋰產量已達2.85萬噸，同比激增206.5%，預計2026年產量將增至7萬噸，預計到2030年全球磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將突破130萬噸。

比亞迪第二代刀片電池的發(fā)布，再次引起各界對于閃充與換電這兩種不同的“補能”方式的熱議。

閃充對電池壽命的影響，一直是各界關注的焦點。清華大學歐陽明高院士團隊的研究表明，頻繁使用120千瓦以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充縮短40%。此外，大規(guī)模的大功率超充對電網的挑戰(zhàn)也不容忽視。

對此，比亞迪提出，第二代刀片電池的“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”確保了閃充對電池壽命影響極?。煌介_發(fā)的峰值功率高達1500千瓦的單槍閃充樁，每座閃充站都集成了“超級快放儲能系統(tǒng)”，能夠在夜間電網低谷期儲存電能、在白天用電高峰時放電，從而在提供超大功率充電的同時，避免了電網沖擊。有分析認為，關于電池壽命等情況，會在后續(xù)車型、站網建設和用戶長期使用中得到進一步反饋。

換電模式憑借“極速補能”的優(yōu)勢，在運營車輛等場景中占據(jù)一定市場，其中蔚來第四代換電站已實現(xiàn)2分50秒全自動換電，全程無需用戶下車，體驗接近燃油車加油。蔚來截至目前已建成3729座換電站，其中高速換電站超1000座，寧德時代截至2025年底也已建成1325座換電站。但隨著比亞迪閃充站的規(guī)模化布局，換電行業(yè)將面臨不小的壓力。

業(yè)內人士指出，當前換電行業(yè)仍存在技術標準不統(tǒng)一、車型兼容性差等突出問題，導致不同品牌車輛無法共享換電站資源，制約了行業(yè)規(guī)?；l(fā)展。隨著閃充模式的普及，換電企業(yè)將加速推動行業(yè)標準化建設，例如蔚來主導成立“換電聯(lián)盟”，目前已聯(lián)合長安、吉利、中國一汽等7家車企參與國家標準起草，致力于實現(xiàn)換電技術標準化、換電模式通用化。現(xiàn)行的電動汽車充換電服務信息交換系列標準，將從充換電設備與服務平臺、業(yè)務信息、公共信息及數(shù)據(jù)傳輸方面規(guī)范相關標準，進一步提升充電、換電的信息共享。

“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸！”比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，兩者的核心目標都是促進“油轉電”。

（杜瑋）